Anàlisi de l'aplicació de la tecnologia RFID en patis d'emmagatzematge automatitzat

Amb el ràpid desenvolupament de la tecnologia de la informació, s'ha fet un gran progrés en la tecnologia de producció i gestió del port. El nivell intel·ligent de ponts automatitzats al pati del port s'ha convertit en una etiqueta important per millorar la productivitat de la terminal. Les oficines de duanes de diversos llocs s'estan centrant en mitjans científics i tecnològics moderns, s'esforcen per construir un model de despatx duaner nou i còmode i ofereixen una bona gestió i serveis en els enllaços d'importació i exportació.

Entre els equips portuaris i de ponts mundials, les grues de tipus pneumàtic (d'ara endavant anomenades grues de tipus pneumàtic) representen una proporció més gran, mentre que les grues de tipus carril representen una proporció menor. Per tant, el desenvolupament de ports verds automatitzats i intel·ligents és inseparable de les grues de pneumàtics. De la mateixa manera, la transformació de l'automatització de les grues de pneumàtics tindrà un paper positiu en la promoció de l'automatització i la intel·ligència dels ports verds i les empreses de fabricació de maquinària portuària. Sota les condicions estàndard actuals per a la gestió de la informació dels contenidors, la tecnologia informàtica moderna, la tecnologia electrònica moderna, la tecnologia d'Enginyeria de programari, la tecnologia de bases de dades i la tecnologia RFID es combinen per aconseguir una recollida eficient de dades, un control automàtic d'equips i un processament comercial automàtic a les entrades automatitzades del pati. Sistema de pati.

Val la pena assenyalar que la tecnologia RFID té la seva pròpia particularitat, i cal tenir en compte de manera exhaustiva les característiques de la maquinària in situ i l'entorn operatiu, els requisits d'ús real, els conceptes d'implementació de la tecnologia de radiofreqüència intel·ligent i l'estructura funcional operativa global i altres aspectes clau en planificació i disseny, i integrar el disseny intel·ligent RFID amb el taoisme. S'utilitza conjuntament amb el sistema de la porta i s'integra a la gestió del pati de la terminal. Està dissenyat i implementat en funció de l'estructura i la funció de tot el sistema d'operació de producció. És independent l'un de l'altre i té moltes interaccions i correlacions amb altres subsistemes operatius del port, proporcionant finalment una funció per al terminal. Equip complet, avançat, fàcil d'operar, segur i fiable, solució econòmica d'integració de sistemes d'automatització d'inversions.

1. Disseny del sistema

L'arquitectura del sistema RFID i de la porta configurada a l'entrada automatitzada del pati del terminal està dissenyada com una arquitectura de tres capes. La idea de disseny de l'arquitectura de tres nivells es basa en l'estandardització de la interfície, que compleix plenament l'escalabilitat del sistema i la flexibilitat de la composició del sistema.

Idees de disseny del sistema:

1. Proporcioneu un marc de connexió de dispositius per a interfícies estàndard de programari i maquinari del sistema (inclosos dispositius de lectura i escriptura RFID, detectors de vehicles, etc.), proporcioneu dades originals per al sistema de gestió de producció i, al mateix temps, sigui responsable del control de l'enllaç de l'equip. El sistema proporciona connexions integrades sense problemes i diversos dispositius poden funcionar de manera independent o coordinada sota el control de la lògica de control de temps del sistema.

2. Utilitzeu l'enginyeria de programari avançada moderna per proporcionar una arquitectura de sistema de processament d'informació basada en processos empresarials i estandarditzar raonablement el flux de dades. També proporciona un sistema operatiu client fàcil d'utilitzar i fàcil d'utilitzar. El disseny de l'arquitectura segueix l'avanç, l'escalabilitat, la flexibilitat i l'estandardització.

1.2 Arquitectura de disseny del sistema

L'estructura del sistema de portes i RFID de pati intel·ligent és un disseny d'arquitectura de tres capes. La primera capa és el client (interfície d'usuari), que proporciona un accés fàcil d'utilitzar al sistema; la segona capa és el servidor d'aplicacions, responsable de la implementació de la lògica empresarial; la tercera capa És un servidor de dades, encarregat de l'emmagatzematge, accés i optimització de la informació de dades. Com que la lògica empresarial s'extreu al servidor d'aplicacions, la càrrega del client es redueix molt, per la qual cosa també s'anomena estructura de client prim.

1.3 Avantatges de l'arquitectura del sistema

L'estructura de tres nivells afegeix un servidor d'aplicacions a l'estructura tradicional de dos nivells, processant la lògica de l'aplicació per separat, de manera que la interfície d'usuari i la lògica de l'aplicació es troben en diferents plataformes i el protocol de comunicació entre ambdues està definit pel propi sistema. . Aquest disseny estructural permet que la lògica de l'aplicació sigui compartida per tots els usuaris, que és la diferència més gran entre el programari d'aplicació de dos nivells i el programari d'aplicació de tres nivells.

En primer lloc, dividint tot el sistema en diferents blocs lògics, aplicaEls costos de desenvolupament i manteniment del sistema de ció es redueixen molt. L'estructura de tres nivells separa la part de presentació i la part de lògica empresarial segons la capa de client i el servidor d'aplicacions. La comunicació entre el client i el servidor d'aplicacions, el servidor d'aplicacions i el servidor de bases de dades i l'intercanvi de dades entre plataformes heterogènies es poden fer mitjançant programari intermediari o programes relacionats per implementar. Quan canvia la lògica de negoci de la base de dades o del servidor d'aplicacions, el client no necessita canviar, i viceversa, la qual cosa millora molt la reutilització dels mòduls del sistema, escurça el cicle de desenvolupament i redueix els costos de manteniment. En segon lloc, es millora molt l'escalabilitat del sistema. Els sistemes modulars són fàcils d'ampliar tant en direccions verticals com horitzontals: d'una banda, el sistema es pot actualitzar a una plataforma més gran i potent i, al mateix temps, l'escala es pot augmentar adequadament per millorar l'aplicació de xarxa del sistema. Com que elimina la limitació de l'isomorfisme del sistema, el processament de dades distribuït es fa possible.

1.4 Implementació de l'arquitectura del sistema

El sistema d'identificació i porta automàtica RFID de pati intel·ligent utilitza la informació del vehicle identificada combinada amb el sistema de gestió d'operacions del terminal per proporcionar una comparació de dades per a l'operació d'entrada, proporcionar informació d'operació de manera dinàmica al personal de control central remot i proporcionar alarmes i avisos per a diversos missatges d'error. . pista. Per a un sistema tan complex, l'estructura de disseny del sistema adoptada determina directament l'estabilitat, la fiabilitat i la practicitat del sistema. Aquest disseny del sistema adopta una arquitectura de sistema de programari de tres capes per equilibrar la utilització dels recursos de tot el sistema per part de diversos dispositius de maquinari i sistemes relacionats, optimitzar els recursos del sistema en la màxima mesura i fer que el sistema sigui flexible, fàcil d'utilitzar i mantenir, estable en funcionament, i bo en obertura, expansibilitat flexible i escalabilitat jeràrquica.

2. Composició del sistema

El sistema RFID de pati RTG automatitzat per terminal consta de tres parts: el sistema de recollida de dades RFID, el sistema de barrera de canal RTG i el sistema de barrera de sortida.

2.1 Sistema de recollida de dades RFID

El sistema de recollida de dades RFID consisteix en matrícules electròniques, lectors RFID d'ultra alta freqüència, antenes RFID, amfitrions incrustades, bobines d'inducció electromagnètica, detectors de vehicles, etc. Al pati, l'equip de caixa de corrent feble de creuament RFID s'instal·la al metall del pas. pol, l'Antena RFID s'instal·la al pal del marc de la porta del pal metàl·lic i s'instal·len lectors de targetes RFID, ordinadors industrials, interruptors de xarxa, detectors de vehicles i altres equips a la caixa d'equips. Com es mostra a la figura 4. L'etiqueta electrònica RFID està col·locada al parabrisa davanter del vehicle i activa la lectura de la targeta a través del pas.

2.2 Sistema de porta de canal RTG

Quan l'RTG es transfereix a un altre pati, el centre de control remot ha de saber que l'RTG surt o entra en un altre pati, de manera que s'ha configurat un sistema de porta de canal RTG amb aquesta finalitat. Després de rebre l'ordre de moviment, el personal de seguretat és responsable d'obrir la porta del canal RTG manualment o mitjançant un control remot sense fil. Després que tots els RTG hagin passat i es confirmi la seguretat, el canal es pot tancar manualment o mitjançant un control remot sense fil deixant caure la barra al lloc.

2.3 Sistema de barrera de sortida del vehicle

La funció principal del sistema de barrera de sortida de vehicles és restringir que els vehicles entrin al pati en sentit contrari. Consta de porta de sortida, detector de vehicles, control de xarxa i bobina d'inducció a terra. Quan el vehicle surt i s'acosta a la sortida, s'activa el pal de l'ascensor i la porta aixeca el pal per alliberar el vehicle. Després de sortir del canal i deixar el sentit de terra del pal de caiguda, la porta de barrera deixa caure automàticament el pal. Després que el vehicle surti de la barrera i caigui, el sistema de barrera enviarà un senyal de sortida del vehicle al centre de control remot del port a través del controlador de xarxa, cosa que facilita el sistema de gestió de fons per comptar les operacions del vehicle. Quan un vehicle que viatja en sentit contrari entra a la porta de la barrera de la bobina de detecció de terra amb el pal avall, no aixeca el pal.

3. Efecte d'execució

Un cop finalitzada la depuració funcional i les proves dels sistemes RFID i de la porta al pati de la terminal, es van posar en funcionament quatre grues de pneumàtics automatitzades als dos patis. El rendiment dels sistemes RFID i de la porta al pati és estable i tot el sistema d'automatització del pati està en bones condicions. L'aplicació reeixidad'aquest sistema no només redueix la pressió de funcionament dels operaris del centre de control a distància de la grua de pneumàtics automatitzats, sinó que també permet entendre la situació dels camions que entren i surten del pati. Feu que el funcionament del sistema de programació automàtic de la grua de pneumàtics automatitzat sigui més raonable.

4. Conclusió i perspectiva

El sistema no només pot identificar automàticament els números de matrícula amb RFID i realitzar la verificació automàtica de l'operació durant les operacions portuàries, sinó que també pot controlar l'obertura ràpida de les portes al pati, aportant comoditat a la gestió del port i operacions eficients. L'estructura del maquinari del sistema és senzilla, el cost d'inversió és baix i és fàcil d'implementar. És molt adequat per a grans terminals de contenidors amb gestió no tripulada de l'àrea de contenidors i té un bon valor de promoció de la indústria.