Tecnologia i aplicació de seguiment del procés d'equipatge facturat basat en RFID

L'aeroport de Wuhan Tianhe ha implementat la tecnologia de seguiment RFID per a l'equipatge facturat des del 2008 per aconseguir una classificació altament fiable durant el procés de facturació. El 2014, l'aeroport de Wuhan va actualitzar les etiquetes RFID originals i va utilitzar etiquetes d'equipatge RFID d'un sol ús; el 2017, el sistema de classificació d'equipatges de la terminal T3 va començar a construir gradualment el seguiment d'equipatges de procés complet, realitzant un seguiment de la ruta completa des de la facturació fins al magatzem de l'avió.

1. Antecedents

L'aeroport de Wuhan Tianhe va ser el primer d'aquest tipus a la Xina que va utilitzar la tecnologia de seguiment RFID per a l'equipatge facturat el 2008, aconseguint una taxa de classificació correcta del 99% per a l'equipatge facturat. En els primers dies de l'ús de la RFID, l'aeroport de Wuhan utilitzava targetes RFID de tipus IC que es podien llegir i escriure repetidament. Aquesta targeta es pot escriure com a mínim 100.000 vegades i llegir-se il·limitades vegades en un entorn de 22 °C. Les dades es conserven durant 10 anys.

Tot i que IC RFID es pot utilitzar repetidament, reduint el cost d'utilitzar etiquetes RFID. Tanmateix, es van trobar els següents problemes en l'ús real:

1. Durant l'ús, la Targeta RFID serà inevitablement estrènyer per l'equipatge, provocant que l'etiqueta es doblegui, es deformi i es faci malbé, la qual cosa farà que l'estació de treball de lectura RFID no pugui llegir la informació de l'equipatge de l'etiqueta. Segons estadístiques incompletes, la taxa de danys RFID de la targeta IC a l'aeroport de Wuhan Tianhe va arribar al 15% del 2008 al 2013.

2. A causa de la manca d'equips de detecció de xips RFID i mesures de gestió en l'etapa inicial, va ser impossible examinar xips RFID que no complissin els estàndards de l'aeroport de Wuhan. Com a resultat, algunes etiquetes RFID que no complien els estàndards van entrar en el procés d'ús, fent que l'estació de treball de lectura RFID s'apagava ocasionalment de manera anormal, afectant la classificació correcta de l'equipatge.

3. El personal de facturació va cometre un error d'operació que va provocar que no s'havia escrit la informació de l'equipatge i que va resultar en una classificació incorrecta de l'equipatge.

2. Mesures de millora

Amb la popularització de la tecnologia RFID, el preu dels xips RFID ha baixat significativament. L'aeroport de Wuhan va començar a utilitzar etiquetes d'equipatge RFID d'un sol ús (vegeu la figura 1) i la seva impressora d'etiquetes d'equipatge coincident per implantar el xip RFID directament a l'etiqueta d'equipatge, optimitzant el procés d'operació del personal de facturació i reduint l'impacte dels errors humans. sobre la redacció d'informació. .

Des del juny de 2014, tots els taulells de facturació nacionals de l'aeroport de Wuhan Tianhe han implementat completament etiquetes d'equipatge RFID d'un sol ús i la taxa d'identificació d'equipatge correcta pot arribar al 99,8%.

Des del disseny inicial del sistema de facturació d'equipatge a la terminal T3 de l'aeroport de Wuhan Tianhe el 2015, els departaments de construcció, operació i manteniment pertinents de l'aeroport de Wuhan han començat a investigar el sistema de seguiment d'equipatges de procés complet basat en la tecnologia RFID. Actualment, s'està implementant gradualment el sistema de seguiment d'equipatges de procés complet. Un cop finalitzat el projecte, podrà fer un seguiment de tot el procés des de la facturació al taulell de passatgers fins a la porta de càrrega de l'avió. En el futur, es pot confiar en les dades de seguiment d'equipatge de procés complet RFID per oferir serveis de consulta d'equipatge per a les companyies aèries i els passatgers, millorant l'experiència del servei de facturació d'equipatge dels passatgers.

El 2017, l'aeroport de Wuhan Tianhe va integrar els requisits de disseny del sistema de seguiment d'equipatges de procés complet en la construcció del sistema d'equipatge de la terminal T3. El 2019, l'aeroport de Wuhan Tianhe va començar a construir un sistema d'equipatge de procés complet. Utilitzeu Etiquetes electròniques RFID, lectors de targetes RFID, lectura de codis de barres i altres mitjans tècnics per desplegar punts de recollida de dades en el procés de lliurament de l'equipatge de sortida i el procés d'extracció de l'equipatge entrant, recopilar dades rellevants a cada enllaç de facturació d'equipatge i completar l'escaneig ràpid de equipatge. Confirmeu per assegurar-vos que l'equipatge està ordenat correctament. Mitjançant la recollida d'informació, es construeix una plataforma de dades al núvol per proporcionar al personal de suport d'equipatges un seguiment en temps real, avisos de missatges i anàlisis estadístiques, i per evitar errors per reduir la probabilitat d'equipatges anormals. Els passatgers poden comprovar la ubicació i l'estat del seu equipatge en temps real i gaudir d'una millor experiència de servei d'equipatge.

3. Objectius esperats

El sistema de procés d'equipatge complet implementat per l'aeroport de Wuhan Tianhe (figura 2) farà un seguiment de la informació de l'equipatge durant tot el procés, des que el passatger de sortida es factura al taulell de facturació fins al passatger de destinació que recull l'equipatge. Cada node clau es completa mitjançant la tecnologia de seguiment RFID. La recollida de dades d'equipatge en temps real compleix totalment els requisits dels nodes de dades de seguiment d'equipatges exigits per la IATA 753, mentre que realcompartir dades entre parts relacionades.

Un cop finalitzat el projecte de seguiment de l'equipatge de procés complet, es poden assolir els objectius següents:

1. Realitzeu l'escriptura i la lectura de les etiquetes d'equipatge al taulell, així com l'enregistrament de la ruta en temps real en escenaris com ara la confirmació del tobogan, la confirmació de càrrega d'equipatge i la confirmació del magatzem de càrrega de l'avió.

2. Aconseguiu un seguiment del 100% del recorregut de l'equipatge de sortida. Es pot fer un seguiment de cada equipatge en temps real, minimitzant l'ocurrència d'embalatge incorrecte, equipatge perdut i embalatge incorrecte.

3. A causa de l'ús de la tecnologia RFID per al seguiment, es pot realitzar tot el procés de classificació automatitzada, reduint eficaçment la intensitat laboral del personal de classificació d'equipatges i millorant l'eficiència de classificació del personal.

4. Proporcioneu recordatoris en temps real per a l'equipatge especial per facilitar el processament oportú per part del personal de classificació.

5. Un cop carregat el vol, el sistema generarà automàticament un informe de dades d'equipatge per evitar errors d'estadístiques de dades causats per errors humans.

6. A partir de les dades de seguiment de l'equipatge de tot el procés, es pot proporcionar informació sobre la ruta d'equipatge en temps real a les companyies aèries i als passatgers, millorant la comoditat del servei de consulta d'equipatge.

7. El sistema té una funció de detecció d'equipatge i pot trobar ràpidament l'equipatge objectiu entre moltes bosses.

8. Construir una plataforma de dades de seguiment d'equipatges interconnectada, establir un estàndard de missatges de seguiment de dades RFID unificat i proporcionar serveis de dades d'equipatge a les companyies aèries i a les companyies de servei en terra de l'aeroport.

4. Disseny de processos

Per tal de realitzar les funcions anteriors, el sistema de seguiment del procés complet de l'equipatge ha de desplegar diversos punts de recollida de dades durant el procés de lliurament de l'equipatge de sortida i el procés de sortida de l'equipatge d'entrada.

1. Procés de sortida de l'equipatge (entrega d'equipatge)

(1) Enllaç de facturació i enviament

Aquest enllaç recull principalment imatges de l'equipatge, informació sobre l'equipatge enquadernat i suplements i millora la informació sobre equipatge especial, com ara l'equipatge VIP, de gran mida i facturat de porta. Actualment, els 120 taulells de facturació d'equipatge de la terminal T3 estan equipats amb impressores d'etiquetes d'equipatge RFID i etiquetes electròniques RFID flexibles d'un sol ús.

Durant el procés de facturació dels passatgers, a més d'imprimir les etiquetes d'equipatge, la impressora també pot escriure la informació de l'equipatge al xip integrat a l'etiqueta d'equipatge RFID.

(2) Enllaç d'inspecció de seguretat

Actualment, el sistema de classificació d'equipatges T3 cobreix la recollida de dades d'informació de seguretat del nivell 1 al nivell 4, i s'han instal·lat gradualment punts de recollida automàtica d'informació d'equipatge d'inspecció de seguretat del nivell 5. A més, el sistema d'equipatge ha instal·lat estacions de treball de lectura de codi RFID (un total de 48 unitats) en altres nodes importants d'informació de seguiment d'equipatges (línies d'introducció de màquines AT, CT i classificadores), tal com es mostra a la figura 3, per aconseguir un seguiment complet de la ruta de l'equipatge. a la zona de classificació d'equipatges.

(3) Procés de càrrega d'equipatge

Al final de la rampa, la informació del tractor i del camió de plataforma està lligada a mà i la informació de l'equipatge carregat es recull llegint l'Etiqueta RFID de l'equipatge. En el procés de càrrega de l'equipatge, s'estableixen dos punts de recollida d'informació per a la confirmació de l'equipatge i l'enquadernació del remolc.

① Punt de recollida d'informació de reconfirmació d'equipatge

La reconfirmació de l'equipatge és un sistema que afegeix un enllaç de confirmació a la sortida de classificació del sistema automatitzat de classificació d'equipatge per evitar que l'equipatge es perdi o es perdi. A causa de l'ús d'antenes RFID en aquest lloc, només es necessiten unes poques operacions addicionals per realitzar bàsicament una comparació automatitzada d'informació d'equipatge, reduint la possibilitat que es carregui ocasionalment una classificació errònia de l'equipatge a l'avió equivocat i augmentant la probabilitat que arribi l'equipatge. es determina el mateix avió que el passatger.

Quan el personal de classificació d'equipatge treu l'equipatge del canal de classificació, l'antena a la part inferior del canal (com es mostra a la figura 4) llegirà automàticament la informació del codi de barres de l'equipatge. El sistema d'informació compararà el codi de barres de l'equipatge llegit amb el vol assignat actualment a la rampa. , si la comparació té èxit, l'antena de control s'il·luminarà de color verd i sonarà durant 1 segon i, al mateix temps, registrarà la informació de la ubicació de l'equipatge carregat ila pantalla d'informació del canal també mostrarà que s'ha carregat el codi de barres; si la comparació falla, l'antena de control s'il·luminarà en vermell. La llum s'il·luminarà i sonarà durant 3 segons, i la informació d'ubicació de l'equipatge que apareix al canal incorrecte es registrarà al mateix temps. La pantalla d'informació del canal també mostrarà l'error del codi de barres.

②Recollida d'informació d'enquadernació del remolc d'equipatge

El personal de classificació utilitza l'APP del terminal portàtil sense fil (com es mostra a la figura 5) per escanejar les etiquetes metàl·liques RFID de panell pla i les etiquetes RFID de l'equipatge amb el Terminal portàtil RFID per lligar l'equipatge al remolc.

(4) Equipatge que surt de la zona de classificació

Una Antena RFID està instal·lada a la sortida de la zona de classificació. Quan el vehicle de protecció d'equipatge surti de la zona de classificació, l'RFID llegirà automàticament la informació del tractor i la plataforma plana i registrarà la informació de funcionament del remolc i la plataforma plana que surten del magatzem.

(5) Procés de càrrega d'equipatge

Recolliu informació sobre l'equipatge de cabina mitjançant dispositius portàtils (armilles de lectura RFID). Utilitzeu la força dels senyals de radiofreqüència per localitzar ràpidament l'equipatge a la cabina.

2. Procés d'entrada de l'equipatge (sortida de l'equipatge)

(1) Equipatge que surt de la cabina

El personal de classificació enllaça la informació de la tauleta del tractor amb els seus telèfons portàtils i recull informació de l'equipatge fora de la cabina mitjançant dispositius portàtils (guants d'escaneig de codi).

(2) Introduïu l'àrea de classificació

A l'entrada de la zona de classificació s'instal·la una antena RFID per llegir la informació dels tractors i plataformes que entren a la zona de classificació i registrar la informació de funcionament dels remolcs i les caixes planes que surten del magatzem.

(3) Lliurament d'equipatge

A l'àrea de classificació d'arribada d'equipatges, el personal de classificació utilitza dispositius portàtils per recollir informació sobre la col·locació de l'equipatge.

(4) Visualització de l'equipatge

Hi ha càmeres instal·lades a la zona de lliurament d'equipatges d'arribada. Els passatgers poden controlar si l'operació de baixada està estandarditzada mentre esperen el seu equipatge al carrusel.

(5) Reclamació d'equipatge

Quan l'equipatge arriba a la superfície de recollida del carrusel, el personal pot verificar ràpidament l'equipatge recollit a través del terminal de mà.

5. Efecte d'execució

Actualment, el projecte de seguiment del procés complet del sistema d'equipatge s'està implementant de manera gradual tal com estava previst. S'ha completat i posat en funcionament el sistema de classificació d'equipatges, càrrega d'equipatge i visualització de l'equipatge d'arribada. Els projectes de recollida de dades, com ara l'entrada i sortida del tràiler d'equipatges, la càrrega i descàrrega d'equipatge de mà i la col·locació de l'equipatge d'arribada, s'estan avançant de manera constant.

Pel que fa a l'ús d'alguns sistemes que s'han completat en el projecte de seguiment complet de l'equipatge actual, la taxa de seguiment de l'equipatge ha assolit les expectatives de disseny i la informació de seguiment de l'equipatge ho ha cobert tot, des del taulell de facturació fins al remolc d'equipatge. El personal de classificació de cada companyia aèria pot consultar i entendre el camí exacte de l'equipatge, la qual cosa facilita la càrrega i la cerca d'equipatge, minimitza l'embalatge i l'equipatge perdut i millora els passatgers' experiència de viatge.

6. Planificació futura

En l'etapa posterior, l'aeroport de Wuhan Tianhe trencarà els bloquejos de dades a cada enllaç, realitzarà la interconnexió i la interoperabilitat de les dades de seguiment d'equipatges durant tot el procés i establirà una plataforma de núvol de servei integral per a la informació d'equipatge per satisfer les necessitats comercials de les consultes posteriors dels passatgers. , seguiment d'informació d'equipatge i transferència d'equipatge entre companyies aèries.

A partir de la plataforma de núvol del sistema d'informació, l'aeroport de Wuhan Tianhe optimitzarà encara més el model d'operació col·laborativa de l'equipatge existent, definirà la lògica de negoci de la presa de decisions col·laborativa i establirà estàndards i especificacions tècniques d'operacions col·laboratives de l'aeroport (dades). A més, les unitats de garantia rellevants poden optimitzar el procés mitjançant la mineria de dades i l'anàlisi a la plataforma núvol, millorant així la qualitat del servei i millorant tot el nivell de servei d'equipatge de l'aeroport.

Amb el desenvolupament de la tecnologia d'Internet de les coses, RFID tindrà una àmplia gamma d'escenaris d'aplicació en serveis d'aviació civil, manteniment d'equips, operació de producciós, i precaucions de seguretat. L'aeroport de Wuhan Tianhe oferirà als passatgers millors serveis, construirà activament un "aeroport intel·ligent" i utilitzarà més equips RFID per enriquir les seves aplicacions a l'aeroport.